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長(zhǎng)江奔騰，漢江激蕩，兩江349公里黃金岸線如巨龍盤(pán)踞。在這里，一個(gè)規(guī)劃岸線長(zhǎng)80公里的港口集群正以全新姿態(tài)連接世界。這便是武漢港。

在主城區(qū)，武漢港是“長(zhǎng)江榮耀號(hào)”上一覽無(wú)余的兩江四岸風(fēng)光；在陽(yáng)邏，武漢港是江面舳艫千里的繁忙；在漢南，武漢港是一臺(tái)臺(tái)漢產(chǎn)汽車(chē)駛向滾裝的有序。

世界正通過(guò)武漢港，感受著中國(guó)的開(kāi)放與活力。

“華航漢亞6”輪離開(kāi)武漢陽(yáng)邏港駛往越南胡志明市凱萊港。劉斌 攝

在武漢，很多人都知道陽(yáng)邏港。陽(yáng)邏港日夜繁忙，一艘艘巨輪在這里啟航、停靠，將貨物運(yùn)往四面八方。

陽(yáng)邏港和武漢港是何關(guān)系？按照《武漢港總體規(guī)劃（2035年）》，陽(yáng)邏港是武漢港的核心港。

規(guī)劃明確，武漢港并不是一個(gè)港。它有9個(gè)港區(qū)，分別是陽(yáng)邏、經(jīng)開(kāi)、白滸山、江夏、主城、青山、林四房、蔡甸以及東西湖港區(qū)。

武漢港，作為交通運(yùn)輸部定點(diǎn)的水鐵聯(lián)運(yùn)主樞紐港，能常年接靠萬(wàn)噸級(jí)貨輪。2024年，它的集裝箱吞吐量突破了350萬(wàn)標(biāo)箱，穩(wěn)居長(zhǎng)江中上游首位。

2024年，長(zhǎng)江干線武漢至安慶段6米水深航道全線貫通，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸級(jí)船舶常年通航。武漢港作為內(nèi)陸港，凸顯出通江達(dá)海的優(yōu)勢(shì)。

今年4月，大事發(fā)生——一艘名叫“康順99”的巴拿馬籍巨輪，裝載著7324.41噸的貨物，順利抵達(dá)武漢，?？吭陉?yáng)邏港。這艘船長(zhǎng)127.7米，載重噸達(dá)12896噸，刷新了武漢港接靠外籍營(yíng)運(yùn)船舶最大尺度的紀(jì)錄。

港區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人自豪地說(shuō)：“在這里，萬(wàn)噸海輪和萬(wàn)噸江輪都能接靠?！?/p>

如今，武漢港30條直達(dá)航線如放射狀鋪向全國(guó)，5條國(guó)際近洋直航線路串起日本、韓國(guó)、俄羅斯、越南、印度尼西亞。

“鐵水聯(lián)運(yùn)”班列正在裝貨。

陽(yáng)邏港，靠著鐵路直通碼頭的優(yōu)勢(shì)，已開(kāi)辟60多條多式聯(lián)運(yùn)通道。鐵水聯(lián)運(yùn)的緊密銜接，讓陽(yáng)邏港這個(gè)長(zhǎng)江中游的核心樞紐地位更穩(wěn)固。

2024年，武漢港的成績(jī)單亮眼。武漢港鐵水聯(lián)運(yùn)量23.16萬(wàn)標(biāo)箱，同比增幅44.5%，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居全國(guó)內(nèi)河主要港口鐵水聯(lián)運(yùn)首位；有106艘次國(guó)際船舶往來(lái)，數(shù)量超過(guò)了安徽、江西、湖南三省的總和；多式聯(lián)運(yùn)通道如同血管般延伸，為光谷的光纖、車(chē)谷的新能源等產(chǎn)業(yè)節(jié)省了數(shù)億元的物流成本；正在推進(jìn)的315個(gè)規(guī)劃泊位建設(shè)，將帶來(lái)2.8億噸的年吞吐能力，其中集裝箱處理量將達(dá)到千萬(wàn)標(biāo)箱級(jí)，直逼沿海大港。

近日，交通運(yùn)輸部推廣國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈典型經(jīng)驗(yàn)，“武漢實(shí)施鐵水聯(lián)運(yùn)港站封閉式一體化運(yùn)作”案例入選。

“以20英尺集裝箱為例，成都至上海通過(guò)‘漢蓉線’鐵水聯(lián)運(yùn)，全程物流成本8227元，較全程公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸成本分別降低4773元、1151元。”武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人算過(guò)一筆賬。

今年2月11日，陽(yáng)邏港迎來(lái)了歷史性的一刻。它作為中歐班列（武漢）的第二始發(fā)站，正式投入運(yùn)營(yíng)。“長(zhǎng)江黃金水道”與“鋼鐵絲路”在武漢成功“牽手”。

其他8個(gè)港區(qū)也各展所長(zhǎng)，協(xié)同發(fā)展。

經(jīng)開(kāi)港的“車(chē)谷號(hào)”滾裝船，裝載著650輛新能源汽車(chē)，駛向歐洲大陸；江夏港的金口碼頭，上演了一場(chǎng)“輕重全能秀”——那里有長(zhǎng)江中游流域起吊重量最大的吊機(jī)，設(shè)計(jì)載重達(dá)500噸，還創(chuàng)下了吊裝“80米塔器設(shè)備”的新紀(jì)錄；白滸山港區(qū)運(yùn)輸?shù)幕ぴ希沃笔≈圃鞓I(yè)的蓬勃發(fā)展；主城港區(qū)的“兩江游”，單日就能接待1.5萬(wàn)名游客。歷史悠久的青山港，也能承擔(dān)大宗貨物運(yùn)輸，服務(wù)著臨港工業(yè)。

陽(yáng)邏港正在進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者劉海鋒 攝

以武漢港為核心，激活長(zhǎng)江中游城市群新動(dòng)能，是國(guó)家賦予武漢的歷史使命。

在湖北加快建成中部地區(qū)崛起的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)的過(guò)程中，武漢港扮演著重要角色。它像一條紐帶，通過(guò)“江海直達(dá)”航線，將長(zhǎng)江上游的重慶、成都與下游的上海緊密相連。同時(shí)，它又像一張網(wǎng)，利用5條國(guó)際近洋直航航線和鐵水聯(lián)運(yùn)線路，編織著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與海上絲綢之路的交匯點(diǎn)。

作為長(zhǎng)江中游城市群的核心節(jié)點(diǎn)，武漢率先打通了省際協(xié)作通道。常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的中三角省際集裝箱公共班輪，讓湖北、湖南、江西主要港口間的集裝箱實(shí)現(xiàn)“次日達(dá)”。

在此基礎(chǔ)上，鄂湘贛“組合港”通關(guān)新模式全面落地。通過(guò)“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”的改革，真正實(shí)現(xiàn)了“一港通三省”。

現(xiàn)在，武漢港還通過(guò)共享上海港全球航線資源，開(kāi)辟聯(lián)盟航線并推出“五定班輪”，實(shí)現(xiàn)武漢至洋山港集裝箱“48小時(shí)直達(dá)”。

2024年，武漢港躋身長(zhǎng)江中上游最大外貿(mào)箱集散中心，外貿(mào)箱吞吐量增長(zhǎng)22%。

值得期待的是，漢江航道升級(jí)工程完成后，武漢港輻射半徑將延伸至陜西漢中，預(yù)計(jì)2030年中西部貨流量份額從35%提升至50%。

國(guó)際賽道上的武漢港更顯鋒芒?！颁撹F駝隊(duì)”載著格林美的海外原料，從印尼拉博塔港劈波而來(lái)；東風(fēng)汽車(chē)的整車(chē)乘著“武漢—錢(qián)凱”快線，完成12天的運(yùn)輸奇跡。

從被動(dòng)承接沿海溢出到主動(dòng)定義全球供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)，這座長(zhǎng)江中上游的“港口艦隊(duì)”已錨定新航向——到2035年，武漢港將由內(nèi)河港口向國(guó)際化綜合樞紐轉(zhuǎn)型，成為戰(zhàn)略新支點(diǎn)。

武漢港九大港區(qū)功能

武漢港9大港區(qū)分布示意圖。

陽(yáng)邏港區(qū)：核心樞紐，承擔(dān)集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸功能，服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略和物流樞紐建設(shè)。

經(jīng)開(kāi)港區(qū)和江夏港區(qū)：支撐港區(qū)，承擔(dān)商品汽車(chē)滾裝運(yùn)輸功能。

白滸山港區(qū)：支撐港區(qū)，承擔(dān)液體散貨運(yùn)輸，服務(wù)化工新城。

主城港區(qū)：打造客運(yùn)碼頭體系，服務(wù)長(zhǎng)江內(nèi)河游輪運(yùn)輸和城市水上游覽，兼顧城市渡運(yùn)功能。

東西湖港區(qū)：依托吳家山鐵路中心站與中歐班列銜接，為陽(yáng)邏港區(qū)提供鐵水聯(lián)運(yùn)補(bǔ)充。

青山港區(qū)：以金屬礦石、大宗散貨運(yùn)輸為主，服務(wù)臨港工業(yè)。

林四房港區(qū)和蔡甸港區(qū)：以大宗散貨、件雜貨運(yùn)輸為主，主要服務(wù)臨港經(jīng)濟(jì)。