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5月11日，長江宜昌段

一艘電動游輪劃開碧綠的江面

載著早起的游客開啟新一天的旅程

在這片水域，綠色科技與自然生態(tài)和諧共生

游輪實(shí)現(xiàn)零排放觀光

貨船完成低碳運(yùn)輸

公務(wù)船開展環(huán)保巡查

岸邊的充電樁整齊排列

隨時(shí)為靠泊的船舶輸送清潔電能……

作為長江大保護(hù)的“立規(guī)之地”

和湖北船舶制造四大基地之一

宜昌擁有

232公里長江黃金水道

2023年

宜昌謀劃實(shí)施

“電化長江”五年行動

提出打造“電化長江先導(dǎo)區(qū)”

加快形成“電化長江”產(chǎn)業(yè)鏈

如今，從岸電推廣到船舶制造，再到場景應(yīng)用，宜昌正以“先導(dǎo)區(qū)”姿態(tài)，為長江經(jīng)濟(jì)帶綠色發(fā)展提供可復(fù)制的“宜昌方案”。

No.1

岸電全覆蓋  替代燃油萬余噸

5月9日清晨8點(diǎn)，秭歸茅坪港新港，薄霧籠罩江面。重慶“世紀(jì)神話”號游輪緩緩靠岸，輪機(jī)長游華友熟練地接上岸電接口?！耙郧翱扛蹠r(shí)柴油機(jī)轟鳴震耳，現(xiàn)在安靜得能聽見江水拍岸。”他指著駕駛艙的智能電表說，“這次?？?0小時(shí)，用電約2萬千瓦時(shí)，比燒柴油省了2萬元。”

▲秭歸茅坪游輪母港換乘中心

如今，這在宜昌沿江碼頭已成常態(tài)，作為長江黃金水道的“咽喉”，宜昌每年約6萬艘次船舶在此通行待閘。

▲4月17日，船舶在長江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)等候過閘。（通訊員彭強(qiáng) 攝）

過去，這些船舶靠港后只能依靠柴油發(fā)電維持?？看a頭期間的船上用電，不僅噪聲擾民，排放的黑煙更讓人苦不堪言。

在國家關(guān)于港口岸電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范尚未出臺，鼓勵地方先行先試的背景下，2015年，在秭歸沙灣錨地，萬里長江上第一批岸電設(shè)備正式投用，3個配電臺區(qū)和20臺自助式接電箱可同時(shí)為80艘船舶供電，實(shí)現(xiàn)了長江岸電“零”的突破。

“當(dāng)時(shí)很多船主都持懷疑態(tài)度?！眹W(wǎng)宜昌供電公司岸電運(yùn)維負(fù)責(zé)人李興衡回憶道，投運(yùn)當(dāng)年累計(jì)用電量不到1萬千瓦時(shí)，用電量不及設(shè)備供電能力的1%，“現(xiàn)在情況完全相反，岸電樁需要預(yù)約才能用上?！?/p>

多年來，宜昌著力打造三峽壩區(qū)岸電實(shí)驗(yàn)區(qū)，攻克了壩區(qū)水位落差大、江心錨地接電難等難題，創(chuàng)新研發(fā)了6種岸電系統(tǒng)，首創(chuàng)了純電動游輪“高壓充電+低壓補(bǔ)電”電能補(bǔ)給技術(shù)方案，滿足各類船舶岸電使用需求，游輪岸電使用率提升至100%。

▲4月10日，國網(wǎng)宜昌供電公司岸電運(yùn)維人員在湖北秭歸港碼頭對岸電設(shè)備進(jìn)行巡檢。新華社記者肖藝九 攝

2019年底，宜昌在長江流域率先實(shí)現(xiàn)岸電建設(shè)全覆蓋。同年，“宜昌樣板”被國家發(fā)展改革委向長江全流域推廣。

▲宜都寧通港電動船舶充電站全景。圖片來源：國網(wǎng)宜昌供電公司

李興衡說，目前已在69個碼頭投運(yùn)岸電樁172臺，截至4月30日，累計(jì)為4.9萬艘船舶提供清潔岸電超5100萬千瓦時(shí)，相當(dāng)于代替柴油1.21萬噸，減少有害氣體排放約3.8萬噸。

No.2

綠色航運(yùn)多個領(lǐng)域同步推進(jìn)

“葛洲壩指揮中心，‘長江三峽1’號準(zhǔn)備開航上行，向您報(bào)告！”

5月10日8時(shí)50分，全球最大的純電動游輪“長江三峽1”號從宜昌港解纜開船，1300名游客開啟了“兩壩一峽”之旅。

游輪逆江而上，過萬里長江第一壩——葛洲壩，穿碧波蕩漾西陵峽，達(dá)大國重器三峽大壩。

“過升船機(jī)10分鐘升高50層樓，硬幣都不會倒，這種科技與自然的融合太震撼了！”游客王女士感嘆，與傳統(tǒng)游輪不同，這趟旅程沒有柴油機(jī)的轟鳴和刺鼻的油味，只有江水輕拍船身的自然韻律。

游客美妙體驗(yàn)感的奧秘，就在船舶負(fù)一層由720個磷酸鐵鋰電池包組成7500千瓦時(shí)的“綠色心臟”——相當(dāng)于100多輛純電動汽車的電池容量總和。

自2022年3月首航以來，截至今年4月底，這艘“零排放、零噪音、零污染”的游輪共航行近830航次，已累計(jì)接待游客近110萬人，創(chuàng)造旅游收入近8600萬元。

2024年投運(yùn)的西陵峽“和諧”號、“和悅”號游輪，進(jìn)一步豐富了綠色旅游產(chǎn)品體系。

以休閑觀光游輪為原點(diǎn)催生的文旅融合綠色發(fā)展路子出江入海，從“長江夜游”到“游輪+三峽大壩、三峽人家、三游洞”核心產(chǎn)品組合，滿足了更多個性化需求。

今年截至4月底，長江游輪公司已接待游客60余萬人。2024年共接待225萬人，營收1.84億元，同比2023年增長20%，同比2022年增長350%。

▲“三峽氫舟1”號在長江宜昌江段行駛。新華社記者 肖藝九 攝

在西陵峽，汽笛聲聲，“氫舟”已過萬重山?！叭龒{氫舟1”號實(shí)時(shí)對三峽庫區(qū)及三峽大壩和葛洲壩間的交通、巡查、應(yīng)急等航運(yùn)情況進(jìn)行巡邏。這艘藍(lán)白相間的輪船，是我國首艘500千瓦氫燃料電池動力公務(wù)船。

▲“三峽護(hù)壩1號”。彭強(qiáng) 攝

在三峽庫區(qū)，全國首艘純電動清漂船“三峽護(hù)壩1號”正無聲地巡航江面，機(jī)械臂精準(zhǔn)打撈漂浮物，成為守護(hù)庫區(qū)水質(zhì)的“無聲衛(wèi)士”。此外，5艘?guī)靺^(qū)客渡船成為全省首批標(biāo)準(zhǔn)新能源客渡船，徹底告別柴油味。

從旅游觀光到公務(wù)執(zhí)法，從生態(tài)保護(hù)到民生渡運(yùn)，宜昌正以多場景應(yīng)用詮釋“電化長江”的深刻內(nèi)涵。

No.3

新能源船舶建造數(shù)量領(lǐng)跑長江

5月8日，在鑫匯船舶修造有限公司的3號船臺、4號船臺上，總長149.9米、型寬22.6米的龐然大物正在成形——這是宜昌鑫匯船舶修造有限公司承建的三峽旅游定制的兩艘省際度假游輪，采用“燃油+動力電池”混合動力系統(tǒng)，單艘投資達(dá)3億元，2026年投入運(yùn)營，未來將運(yùn)營上海至重慶（宜渝）航線。

“這將是國內(nèi)投資最大、尺寸最大、技術(shù)最先進(jìn)的綠色低碳新能源游輪，相較傳統(tǒng)游輪節(jié)能20%以上，續(xù)航里程可達(dá)1500公里。”鑫匯船舶總經(jīng)理劉軍站在船臺旁介紹道，游輪還將引入華為智能家居系統(tǒng)，旅客可享受超五星級酒店的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

▲宜昌鑫匯船舶修造有限公司內(nèi)，船舶正在建造。付蓓蓓 攝

近年來，鑫匯船舶推出了油電混合、純電動等新能源船舶，“長江三峽1”號就是由該企業(yè)建造。

“2024年我們交付了10艘船舶，營收近2億元。目前，在建船舶有18艘，其中新能源動力船舶訂單占比超80%?！眲④娬f。

作為國家高新技術(shù)企業(yè)、湖北宜昌船舶工業(yè)園龍頭企業(yè)，該公司已構(gòu)建從電池研發(fā)、船型設(shè)計(jì)到制造交付的全產(chǎn)業(yè)鏈條，加快駛向綠色化、智能化，向“高價(jià)值”邁進(jìn)。

宜昌的新能源船舶版圖正在快速擴(kuò)展。

宜昌船舶工業(yè)園，9家造船企業(yè)正開足馬力，去年長江首艘5000噸級純電新能源散貨船在這里開工建造。

▲4月30日，宜昌產(chǎn)投（宜都）綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)園陸域部分正式交付。

而宜昌產(chǎn)投（宜都）綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)園陸域部分已于日前正式交付，項(xiàng)目全面投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年建造船舶14艘，總載重達(dá)8萬噸。

在秭歸華星船務(wù)有限公司，今年已新接15艘綠色智能船舶訂單，訂單總額約達(dá)4億元，全球最大萬噸級純電動運(yùn)輸船在這里開工。

▲4月17日，秭歸縣華星船務(wù)有限公司工人趕制新能源船舶訂單。（通訊員周仕偉 攝）

截至2024年，宜昌共建造新能源船舶84艘，39艘為純電池動力船舶，新能源船舶建造數(shù)量全長江流域領(lǐng)先。

據(jù)2025年市政府工作報(bào)告披露，宜昌還將深入推進(jìn)“電化長江”，加快公務(wù)船、旅游客船、磷礦運(yùn)輸船電動化替代。預(yù)計(jì)到2026年底，宜昌市綠色智能船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值將達(dá)到500億元，綠色智能船舶年建造量300艘以上。（記者楊雪，通訊員 謝超）